圓曲線最小半徑是以汽車在曲線上能安全而又順適地行駛為條件確定的。圓曲線最小半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。本規(guī)范給出的“極限值”與“一般值”的區(qū)別，在于曲線行車舒適性的差異。在設(shè)計(jì)車速。確定...
2099
修訂對(duì)硬路肩橫坡的方向及其橫坡值作了修改，即：當(dāng)曲線超高小于或等于5%時(shí)，采用與鄰近路面相同的橫坡值，以利于施工；當(dāng)曲線超高大于5%時(shí)，硬路肩橫坡值應(yīng)不大于5%，這是考慮載重車在橫坡值較大的硬路肩上?？恳资Х€(wěn)。在這種情況下，路肩的超高漸變與路面相同，旋轉(zhuǎn)寬度加大到路肩全寬；對(duì)公路縱坡平緩且采用集中排...
2099
設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是確定公路等級(jí)、評(píng)價(jià)公路運(yùn)行狀態(tài)和服務(wù)水平的重要參數(shù)。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量越小，公路的建設(shè)規(guī)模就越小，建設(shè)費(fèi)用也就越低。但是，不恰當(dāng)?shù)亟档驮O(shè)計(jì)小時(shí)交通量會(huì)使公路的交通條件惡化、交通阻塞和交通事故增多，公路的綜合經(jīng)濟(jì)效益降低。因此將全年小時(shí)交通量從大到小按序排列，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的位置一般采用...
1925
1無(wú)中間帶公路的路拱一般多采用雙向坡面，由中央向兩側(cè)傾斜。有中間帶公路的路拱一般采用自中央分隔帶兩側(cè)邊緣向路基兩側(cè)邊緣傾斜的路拱?！ ?分離式路基，每一側(cè)車道可設(shè)置雙向路拱，以利及時(shí)排除路面水，當(dāng)路面寬度不寬時(shí)亦可采用單向的向路基外側(cè)傾斜的路拱。具有分隔帶的路基上，通常采用向路基外側(cè)傾斜的單向坡度...
2063
通行能力根據(jù)使用性質(zhì)和要求，通常定義為以下三種形式： ?、倩就ㄐ心芰Γ浩浜x是“理想條件”下，公路設(shè)施在四級(jí)服務(wù)水平時(shí)所能通行的最大小時(shí)交通量，即理論上所能通行的最大小時(shí)交通量。 ?、谠O(shè)計(jì)通行能力：其含義是設(shè)計(jì)某一公路設(shè)施時(shí)，根據(jù)對(duì)交通運(yùn)行質(zhì)量的要求，即在一定服務(wù)水平要求下...
1967
